Brojni građani koji koriste električne bicikle poslednjih nedelja našli su se u nedoumici zbog izmena propisa koje su stupile na snagu krajem juna.
Vozila koja su se godinama prodavala kao električni bicikli, prema novim pravilima, u pojedinim slučajevima više ne ispunjavaju uslove za tu kategoriju i mogu se tretirati kao mopedi, što sa sobom nosi dodatne zakonske obaveze.
Šta se promenilo?
Izmenama Pravilnika o podeli motornih vozila i tehničkim uslovima, koje su stupile na snagu osam dana nakon objavljivanja u „Službenom glasniku“, preciznije su definisani uslovi koje vozilo mora da ispuni kako bi se smatralo električnim biciklom.
Prema novim pravilima, električni bicikl mora:
- da ima pedale i da se prvenstveno pokreće snagom vozača;
- da pomoćni elektromotor ima maksimalnu snagu od 250 W;
- da elektromotor pruža pomoć isključivo tokom pedaliranja;
- da se električna asistencija automatski isključi kada vozač prestane da okreće pedale ili kada vozilo dostigne brzinu od 25 km/h.
To znači da vozila sa ručicom ili tasterom za gas, koja mogu da se kreću bez pedaliranja, više ne ispunjavaju uslove za kategoriju električnog bicikla, bez obzira na to što imaju pedale ili su prilikom kupovine bila deklarisana kao bicikli.
Zašto je nastao problem?
Veliki broj ovakvih dvotočkaša prethodnih godina prodavan je kao električni bicikl, a koriste ih građani za svakodnevni prevoz, ali i dostavljači hrane i drugih proizvoda.
Nakon stupanja novih propisa na snagu, saobraćajna policija počela je da sankcioniše učesnike u saobraćaju koji upravljaju vozilima koja ne odgovaraju propisanoj kategoriji. Za ovakve prekršaje predviđena je novčana kazna od 20.000 do 40.000 dinara.
Kada električni bicikl postaje moped?
Ako vozilo poseduje ručni gas ili ne ispunjava uslove propisane za električni bicikl, može biti svrstano u kategoriju mopeda, ukoliko za to postoji odgovarajuća homologacija.
U tom slučaju vlasnik mora da ispuni više zakonskih obaveza:
- registraciju i tehnički pregled vozila;
- posedovanje odgovarajuće vozačke dozvole (najmanje AM kategorije);
- obavezno nošenje homologovane zaštitne kacige;
- poštovanje pravila koja važe za mopede, uključujući zabranu vožnje trotoarima i biciklističkim stazama.
Najveći problem – registracija
Dodatnu poteškoću predstavlja činjenica da veliki broj ovih vozila nije homologovan kao moped. Mnogi modeli uvezeni su i prodavani kao bicikli, pa za njih prilikom uvoza nije pribavljena dokumentacija potrebna za registraciju kao motornog vozila.
Bez odgovarajuće homologacije i potrebnih potvrda nije moguće sprovesti postupak registracije, pa se deo vlasnika našao u situaciji da vozilo ne može legalno da koristi u saobraćaju.
Građani traže prelazni period
U pojedinim gradovima organizovani su protesti i upućeni zahtevi nadležnim institucijama da omoguće prelazni period ili poseban postupak legalizacije za vozila kupljena pre stupanja novih pravila na snagu.
Vlasnici smatraju da ne bi trebalo da snose posledice zbog toga što su vozila kupili u legalnoj prodaji, uz fiskalne račune i garancije, kada su bila predstavljana kao električni bicikli.
Šta savetovati vlasnicima?
Stručnjaci preporučuju vlasnicima da provere tehničke karakteristike svog vozila. Posebnu pažnju treba obratiti na:
- snagu elektromotora;
- postojanje ručice ili tastera za gas;
- dokumentaciju i eventualnu homologaciju.
Ukoliko vozilo ima motor jači od 250 W ili može da se kreće bez pedaliranja, preporučuje se da vlasnik kontaktira prodavca ili uvoznika kako bi proverio da li postoji dokumentacija potrebna za registraciju.
Građanima koji planiraju kupovinu električnog dvotočkaša savetuje se da pre kupovine zatraže potvrdu da li se vozilo vodi kao električni bicikl ili kao moped, kao i da provere da li uz vozilo dolazi kompletna dokumentacija neophodna za registraciju ukoliko je ona potrebna.
Dok se ne razjasne sve nedoumice u vezi sa primenom novih propisa, stručnjaci upozoravaju da korišćenje vozila koja ne ispunjavaju zakonske uslove može dovesti do prekršajnih sankcija i novčanih kazni.
